Doe-het-zelf reparatie van de motor van een wasmachine

De wasmachinemotor is het hart van de unit, het belangrijkste orgaan, zonder welke alle andere niet zullen werken. Als een motor doorbrandt, moet je het probleem natuurlijk zo snel mogelijk oplossen, maar het kopen van een nieuw onderdeel kan behoorlijk duur zijn. Eigenlijk net zoiets als het kopen van een nieuwe auto. Maar wat als je de wasmachinemotor kunt repareren en hem daarmee een tweede leven kunt geven? Laten we eens kijken of dit mogelijk is, en zo ja, hoe?

Eerst moet de “motor” worden verwijderd

Er zijn drie soorten SM-motoren: inverter, commutator en asynchroon. Op dit moment zijn de meeste wasmachines over de hele wereld uitgerust met commutatormotoren, dus aan de hand van hun voorbeeld zullen we de hele procedure overwegen.

Uiteraard moet u beginnen met het demonteren van de wasmachine en het verwijderen van de motor zelf. Ontkoppel uw huisassistent van alle communicatie en plaats haar zo dat u van alle vier de kanten gemakkelijk toegang tot haar heeft. Actie ondernemen.

• Verwijder het paneel dat de hulpprogramma's verbergt. Bij machines met voorlader is dit het achterpaneel; bij machines met verticale laadinrichting is dit het zijpaneel. Draai de bouten los en schuif de muur naar beneden.
• Zoek de poelie (het grote wiel naast de trommel) en de aandrijfriem die erop gaat. Pak de riem op dit punt vast, draai de poelie en verwijder de riem. Het algoritme van acties doet denken aan het vervangen van een fietsketting.
• Verwijder de bedrading van de motor.
• Verwijder met behulp van een steeksleutel of ander geschikt gereedschap de schroeven waarmee de motor in de fitting is bevestigd.
• Haal de motor eruit.Hij wordt vastgehouden door rechte pinnen, dus je moet hem eruit halen door hem iets naar beneden en naar voren te bewegen. Ervaren vakmensen tikken lichtjes met een hamer om de taak gemakkelijker te maken, maar het is beter om geen risico's te nemen, je wilt het onderdeel niet per ongeluk beschadigen.

Meestal is het demontageproces eenvoudig voor gebruikers. Nu u de elektromotor in uw handen en voor uw ogen heeft, kunt u beginnen met de diagnose.

Testrun van de verwijderde motor

Het is noodzakelijk om de motor in de testmodus te starten. Zoek hiervoor een wisselstroombron van 220 volt. Sluit de rotor- en statorwikkelingen in een serieschakeling aan en sluit de AC-bron aan op de overige connectoren.

Belangrijk! Om jezelf te verzekeren in geval van kortsluiting in de motor, moet je ook een elektrisch apparaat met een vermogen van ongeveer 500 Watt op het circuit aansluiten; een verwarmingselement van een wasmachine of een krachtige lamp is voldoende; als er kortsluiting optreedt optreedt, zal het verwarmingselement snel opwarmen en zal de lamp helder branden.

Je zult veel geluk hebben als je een krachtige autotransformator vindt, met een vermogen van meer dan 500 watt, met zijn hulp is het erg goed om het circuit van stroom te voorzien. Het toerental van de bestaande motor zal gemakkelijker te controleren zijn. Voor meer veiligheid kunnen zekeringen met een stroomsterkte van 5-10 Ampère in het circuit worden opgenomen.

Wanneer de motor begint te draaien en snelheid opvoert, let dan op sterke vonken op de plaats waar de borstels en de commutator elkaar ontmoeten. Als er een sterke vonk ontstaat, is de motor waarschijnlijk defect. Over het algemeen zijn borstels, commutatorlamellen en rotor- en statorwikkelingen de meest kwetsbare onderdelen van de motor, die het vaakst falen.

Motoronderdelen controleren met een tester

Als de oorzaak van de storing in de rotor- of statorwikkeling ligt, kan dit worden geïdentificeerd aan de hand van de specifieke kenmerken van de werking van de motor: het vermogen is vrij zwak, er is vreemd geluid en tijdens een testrit wordt het erg heet. Een multimeter zal u helpen deze gok te controleren. Het moet worden geconfigureerd om weerstand te meten. Doe nu het volgende:

• vind het motorpaspoort, waar referentiemeetwaarden worden gegeven. Breng vervolgens achtereenvolgens de multimetersondes aan op de rotorlamellen. Verschillen in waarden mogen niet groter zijn dan 0,5 Ohm, en de waarden zelf moeten overeenkomen met de referentiewaarden. Als er een afwijking is, is er sprake van een kortsluiting;
• als u geen paspoort heeft, kunt u een tactiele en charmante manier proberen om het probleem op te lossen. Als de weerstand in de lamellen onvoldoende is, neemt de stroomsterkte toe, wat leidt tot verwarming van de lamellen, dit voel je met je vingers. Tegelijkertijd zal er een karakteristieke verbrande geur verschijnen;
• als de weerstand daarentegen tijdens het kiezen buiten de schaal valt, duidt dit op een breuk in een van de wikkelingen;
• Nu, met hetzelfde schema, moet je de motorstator laten rinkelen. Voer weerstandsmetingen uit tussen de wikkelcontacten;
• Nu moet u de kortsluiting van de wikkelingen naar het statorhuis controleren. Breng één multimetersonde aan op het ijzeren deel van de stator en de andere om de beurt op alle sleepringen.

Als de stator zonder onderbreking werkt, zal de weerstandswaarde zeer hoog zijn en hoogstwaarschijnlijk honderden mega-ohms bereiken.

Zijn de lamellen intact?

De rotorlamellen worden hieraan vastgehouden door een speciaal lijmmateriaal. Wanneer de rotor vastloopt of er kortsluiting optreedt tussen de windingen, treedt er sterke verwarming op en beginnen de lamellen los te laten. Ook kan het zijn dat het contact in het rotorgedeelte kapot is.

Soms verschijnen er kleine krasjes op de lamellen, waardoor de borstels sneller verslijten en hevig vonken. De oorzaken van een dergelijke storing kunnen het vastlopen van de rotor zijn of het starten van het wassen met de trommelkleppen open bij machines met een verticaal laadtype.

Zijn de borstels intact?

De borstels maken deel uit van de motor, dus voor diagnostiek moeten ze daar worden verwijderd. Laten we het algoritme bekijken aan de hand van het voorbeeld van een Bosch-wasmachine met bovenlader. Bosch-fabrikanten gebruiken standaard commutatormotoren in al hun modellen, dus de hieronder beschreven informatie zal relevant zijn voor de overgrote meerderheid van eigenaren van wasmachines.

• Verwijder de motor en plaats deze zo dat u er gemakkelijk mee kunt werken.
• Bij oudere motormodellen bevonden de borstels zich onder de bovenkap, dus je moest de motor verwijderen om erbij te komen. Als uw motor van dit type is, markeer dan met iets de locatie van de bevestigingsschroeven op de behuizing en de stator voordat u deze demonteert. Je kunt een heldere stift gebruiken of de markeringen krassen met iets scherps.

Als u de zijkanten door elkaar haalt tijdens de daaropvolgende montage, net bij het starten van de auto, wordt u geconfronteerd met het feit dat de tachogeneratorspoel zal doorbranden. De tachogenerator is verantwoordelijk voor het motortoerental en de spoel zelf is op een draad zo dik als een haar gewikkeld. Als er een fout optreedt, wordt er geen spanning aan de borstels geleverd, maar aan de spoel, wat tot doorbranden zal leiden.

Opmerking! Natuurlijk kun je de statorspoel weer op zijn plaats zetten, maar je kunt niet alleen het motortoerental regelen, ook al werkt de motor zelf best goed.

• Bij moderne motoren kunnen borstels zonder demontage worden verwijderd. Zoek de kant van de motor tegenover de as.Daar zie je speciale pads, elk met één draad eraan verbonden. Om de borstel te verwijderen, verwijdert u het uiteinde van de pad door er met iets scherps aan te wrikken.
• Op het terrein zie je twee kleine nisjes. Verplaats de pad naar links zodat de inkepingen op één lijn liggen met de metalen zijkanten die de borstel vasthouden.
• Gebruik iets om de borstel vast te haken en haal hem eruit.

Bekijk het product nu eens goed. Nieuwe borstels zijn ongeveer 35 millimeter lang, en borstels die al lang in gebruik zijn, zijn 5-10 millimeter. Bepaal op basis van deze informatie of uw borstel nog geschikt is voor onderhoud.

Motorproblemen oplossen

Alle hierboven beschreven problemen zijn vrij eenvoudig met uw eigen handen te repareren. In de onderstaande gids nemen we u mee van eenvoudig naar complex, te beginnen met penselen.

Het heeft geen zin om het installatieproces in detail te beschrijven, omdat het intuïtief is. Herhaal als laatste redmiddel de hierboven beschreven stappen in omgekeerde volgorde. Wat de details zelf betreft, moeten er echter nog enkele woorden over worden gezegd.

Bijna alle borstels die in fabrieken worden geproduceerd, zijn gelijmd en weinig mensen slagen erin originele reserveonderdelen in winkels te vinden.

Maar er liggen dertien in een dozijn solide elementen van externe fabrikanten in de winkelschappen, en dit brengt gewone gebruikers in verwarring. Bovendien overtuigen sommige meesters op internet actief het gebruik van gelijmde penselen vanwege hun zachtheid, maar het is in de praktijk simpelweg niet mogelijk om te verifiëren of dit waar is of niet, dus je hoeft niet verbaasd te zijn: neem wat je vindt.

De volgende moeilijkste reparatie zijn de rotorlamellen. Als het probleem vergevorderd is en het loslaten van de lamellen te ernstig is, kan de rotor niet worden gerepareerd.Maar als de lamellen slechts +- 0,5 mm zijn afgepeld, helpt een draaigroef.

• Bevestig de rotor goed op de machine.
• Start de machine.
• Lijn de dikte uit.
• Wanneer de procedure is voltooid, is het noodzakelijk om de openingen tussen de lamellen perfect schoon te maken, zodat er geen stipje achterblijft.
• Test vervolgens de weerstand van de lamellen met een multimeter. Als de kortsluiting nog steeds aanhoudt, herhaal dan de stripprocedure totdat deze volledig is verholpen.

Aandacht! Deze reparatiemethode is van korte duur, omdat hierdoor de consequentie van het probleem wordt geëlimineerd, en niet het probleem zelf en niet de oorzaak ervan; een gerepareerd oud exemplaar zal beslist niet beter werken dan een nieuw fabrieksspruitstuk.

Wat moeten degenen waarvan de lamellen meer dan 0,5 mm zijn afgepeld of volledig loskomen? Voel je vrij om de oude rotor weg te doen. Het is praktisch niet meer te repareren. In zeldzame gevallen kan er iets gedaan worden, maar je kunt het niet doen zonder speciale dure apparatuur. Wat de stator- en rotorwikkelingen betreft, zijn reparaties opnieuw mogelijk, maar dit is economisch niet haalbaar. Je kunt het niet met je eigen handen doen, je moet op zoek gaan naar iemand die ermee instemt de wikkeling terug te spoelen, maar hij zal er zo'n prijs voor vragen dat het gemakkelijker is om een ​​​​nieuwe motor te kopen en er zelfs een technicus voor te betalen installatie.

Reacties van lezers

• Deel uw mening - laat een reactie achter